Налягането в гумите
(автор Еванс Братфийлд)

Въпреки, че много мотористи прекарват дълго време дискутирайки предимствата на различни марки и съставки на гуми, темата за налягането в гумите рядко се обсъжда. Освен основната му функция – да държи гумата на джантата, налягането в гумите оказва влияние върху много фактори.

Много мотористи знаят, че неподходящото налягане увеличава износването на гумата, но пренебрегват факта, че налягането засяга също така управлението и стабилността. За оптимално представяне при наклонявания върху пистата, производителите на гуми обикновено препоръчват налягането да е по-ниско отколкото това за улично каране.
   Защо?
По-ниското налягане дава възможност за по-голяма контактна повърхност, което означава по-добро сцепление при завиване. Колко ниско трябва да бъде налягането? Не трябва да е толкова ниско, че да позволява каркасът да се деформира и така да пречи на управлението.
Също така, ако налягането е прекалено ниско, гумите се загряват прекомерно, а високата им температура намалява сцеплението. Правилното налягане в гумите с диагонални пластове е определящо за запазване на протектора в допустими температурни граници.
Въпреки, че при радиалните гуми са сведени до минимум температурните колебания, причинени от стойностите на налягането, правилното им налягане е в плюс при бързо каране. Най-сигурното средство за определяне дали налягането влияе положително на гумата е пирометърът (уред за измерване на високи температури). С него се измерва дали гумата е достигнала температурата, която производителят й препоръчва.

Анализът на повишаването на налягането след определен брой обиколки дава информация за качеството на самата гума. Денис Смит от Dunlop’s Sport Tire Services препоръчва повишаване от 2-4 паунда в предните гуми и 6-8 паунда в задните. Но той допълва, че повечето представители на гуми, както и клубните състезатели, трябва да се посъветват с доставчика си на гуми, а не да се осланят на принципа проба-грешка.

Щом като максималното сцепление е нещо положително, защо по улиците не караме гуми с налягане като за състезание? Първо, защото според представител на Michelin, по-доброто сцепление при завой е за сметка на стабилността и комфорта. Пониженото налягане намалява стабилността при движение в права посока - независимо колко талантливи са мотористите, повечето от тях карат моторите си по улиците прави. Правилното налягане в предната гума дава и друго предимство – по-голяма прецизност и бързина при завиване, което е от съществено значение при висока скорост. Второ, лесно може да прегреете гумите си само като карате в права линия, защото така спада налягането им. Запомнете, че пониженото налягане осигурява по-голяма контактна повърхност чрез огъване на каркаса, дори и когато не завивате. Направете един дълъг поход със спортния си мотор с недостатъчно напомпани гуми и ще видите как огъването на каркаса ще окаже пагубно влияние върху тях.

Производителите на гуми отделят много време да определят какви са стойностите на налягането, при които представянето е максимално, а износването на гумите минимално. Някои производители препоръчват да се спазват стойностите, които са дадени в инструкциите за ползване на гумите, с които е оригинално оборудван мотора. Но при голям брой гуми, например Metzeler и Pirelli, съществуват специфични стойности на налягането, които трябва да се спазват при различните комбинации от гуми/мотори. Не забравяйте да се консултирате се продавача на гумите ви за специфични стойности на налягането, определени от производителя. И проверявайте налягането преди всяко каране!

Кори Джонсън от Metzeler/Pirelli твърди, че причината за 75-80% от спуканите гуми е, че не са били достатъчно напомпани. Имайки предвид, че цената на качаствените гуми е висока, инвестицията в добър манометър, и разбира се добросъвестната му употреба, е евтина застраховка.